国内飞行员心理测试题曝光：你是否愿意做花匠，德国之翼坠机事件引发公众对飞行员心理的关注，国内航空业如何考核飞行员心理素质，以尽可能保证不会出现“任性”飞行员？
南都记者了解到，今年年初，民航总局首次提出2015年度民航飞行院校招收飞行学生体检鉴定中，统一实施心理健康评定—明尼苏达多相人格测验。这意味着，他们报考前可能要先回答类似“一个月里是否有一二次拉肚子”、“你是否愿意做一名花匠”等看似天马行空的测试题。
2015年初，国内不少航校的招飞办论坛不约而同地出现这样的帖子：飞行员招考听说还要做人格测试？不久，民航总局公开表示，2015年度民航飞行院校招收飞行学生体检鉴定中，统一实施心理健康评定—明尼苏达多相人格测验。这意味着，民航飞行员招录环节多了一道关卡。
公开信息介绍，明尼苏达多相人格测验是由美国明尼苏达大学的心理学家H athaw ay(哈撒韦)和精神科医生M ckinley(麦金利)于1940年编制而成，可以用于测试正常人的人格类型，也可以用于区分正常人和精神疾病患者。
民航总局飞行标准司副巡视员梅亮介绍，中国不是首个使用此方法测试飞行员的国家，美国及欧洲现役飞行员的心理健康评定均选用此工具。
南都记者从一家航空公司招飞办了解到，考试题目涉及多个内容，既包括身体各方面的情况，也有精神状态、社会交往等内容。比如涉及消化系统的测题，就包括“大便是否正常”、“一个月是否至少有一二次拉肚子”等。再如，对精神状态方面的测题，包括“你是否有时感觉灵魂将要出壳”、“我家里即使有人犯法，我也不会紧张”等。此外，这套测验还会要求你对一些特殊情况作出肯定或否定回答，如“我有时捉弄动物”、“我不怕管钱”、“我不大怕蛇”、“任何人只要他有能力，而且愿意努力工作都能成功”等。
尽管这些题目看似“天马行空”，但不要小看它们。“简单地讲，这些题目都是针对不同性格进行测试。”一名业内人士告诉南都记者，上百道测试题可以归类成不同量化指标，这些指标都是针对人类性格而定。
比如，测评是否有偏执症的考题有40道，此量表分数过分升高的人意味着经常与多疑、孤独、精明、警惕、容易烦恼以及过分敏感有关。因此，有些题目看似简单或者奇怪，但和其它同一指标的考题合并后，就可以对个人性格做出判断。
考生需多久完成考卷？50分钟内或要作答上百道题。一名民航人士介绍，做题没有诀窍，“就是真实、不假思索地作答。”其介绍，测试形式也不同于过去由各航空公司组织，新规规定目前招收飞行学生的心理健康评定现场测试工作将由民航总局指定的体检鉴定机构负责组织和实施。体检鉴定机构必须选拔有资质的心理健康评定测试辅导员，接受并通过民航总局组织的培训及考核。民航总局同时规定，心理健康评定测试工作安排在具体时间由体检机构与招飞单位协商确定。
“当然，原版临床研究题目有500多道，民航总局的心理测试题不会全部使用。”该人士介绍，民航总局选用的民航行业化明尼苏达多相人格测验等工具，是民航总局民用航空医学中心与中国科学院心理研究所合作，在明尼苏达多相人格测验的基础上进行行业化处理后研发而成，经过专家审议和论证后全面推广使用。
“不是降低测试题本身的难易系数，而是更有针对性。”为防止考生说谎，部分考题还扮演着“测谎仪”的作用，可以测试出考生作答是否一味求“好表现”。
2014年，中国民用航空局民用航空医学中心航空医学研究所曾做过一次实验，通过明尼苏达多相人格测验调查飞行学员及飞行员的心理健康状况。“没有告诉这些人要干吗”，一名业内人士透露，测试当天，3241名飞行学员及624名现役飞行员不知道研究测试内容及主题。为了打破这些测试者的心理防备，研究员们让飞行学员和飞行员做些投射测试，比如完成图片或讲述画中的内容，随后通过心理会谈，再进行人格检测。
人格检测的计分方式非常复杂，算出得分后，再对照人格测试量化表，找出检测人员的性格特点。根据不同群体，飞行学员中检出比例最高的临床表现为联想过多过快、观念飘忽、夸大而情绪激昂、情感多变，还有较少数人可能为攻击型人格；飞行员中则检测出少数人有性格比较偏执、善猜疑等情况。
值得注意的是，参与招考后如出现测试结果为“初检不适合飞行职业要求”情况，并不代表心理一定有疾病。有航空医学专家强调：“招考采用的心理健康评定标准比美国现役飞行员的略高，测试结果为‘初检不适合飞行职业要求’，并不代表被测试者有心理健康问题或心理疾病，仅仅是表明他的心理状态可能不适合中国民航飞行职业要求。”
考核是保证飞行员入职时的心理健康，但在入职后，他们的心理健康还会得到关注么？
飞行员李健表示，未执飞的时间里充斥着各种培训、开会，没有人关心飞行员的心理健康。对此，近日他在微博上留下一段话：“大家关心的飞行员心理素质问题的核心是：如何避免有问题的人进入驾驶舱。民航总局、航空公司、航卫部门、医疗机构、家庭亲朋都需要合作起来，才能尽可能避免有问题的机组成员在岗履职。”
尽管有飞行员呼吁建立协同统一的心理咨询机制，但也有人持不同看法。飞行员周帅就对这个提议十分反感，他觉得，“心理有病的人才会去咨询吧？”
周帅的反应具有一定典型性。一家民航公司负责人介绍，如飞行员有家庭纠纷、上下级矛盾甚至孩子入学困难等情况，公司都会考虑是否会引发飞行员情绪大幅波动，因此航空公司大多会要求飞行员暂时停飞，等问题解决后再执行航班任务。
此外，飞行员必须在每次飞行前填写体检单，其中心理状态一栏也作为航空公司评估飞行员是否适合当天执飞的要素。“但飞行员如果主观故意隐瞒当时的身心状况，措施和制度便很难实施到位。”
某航空公司招飞办主任介绍，不同年龄的飞行员，入职后体检的次数也不同。比如飞行员40岁以上就要每年体检两次，心理测试是其中一项。目前，航空公司大多依靠党委或飞行队指导员等来观察飞行员个体的心理状况。吴楠介绍，其所在公司也给飞行员及其他员工开通了心理咨询热线，“但我没咨询过，身边朋友也没听说过有谁去咨询的。”
对在职飞行员如何进行心理检测？民航总局2015年1月下发的《飞行员心理健康指南》中提及，对飞行员的压力反应评估应分为生理、心理和行为三方面，航空公司可以通过定期体检、个别或团体访谈、机组成员间的相互观察等方式进行。但很多从业人士认为，指南有关心理预防和干预的理论虽然相对完备，但实际操作存在难度，“还是有很多飞行员会排斥。”
无论如何，飞行员心理评估日益成为民航工作重点之一。民航局飞行标准司副巡视员梅亮今年年初曾公开表示：“今后民航局还将继续加大行业从业人员的心理健康评定力度和范围，并对行业从业人员开展心理健康促进工作。”
2010年，美国国家运输安全委员会(N TSB)按航空事故原因对世界航空领域近50年的飞行事故进行统计和调查分析得出：由飞行员差错引起的飞行事故占总飞行事故的50%左右，其中仅由飞行员自身差错引起的航空器事故就占到了30%。而飞行员自身差错的产生与其个性特征有着紧密的联系，因此飞行员的个性对飞行安全有着重要的意义。